2025年，中国二手车市场首次突破2000万辆。

中国汽车流通协会数据显示，2025年全国二手车累计交易量达到2010.80万辆，同比增长2.52%，交易金额1.29万亿元，创历史新高。进入2026年，市场增速有所放缓，但二手车与新车之间的关系正在发生一个值得关注的变化：前5个月，全国二手车交易量达到809.5万辆，而同期新车零售销量为814.8万辆，两者首次接近1:1。

这一变化具有一定的行业标志性。

过去，中国汽车市场长期是新车占主导，二手车交易量明显低于新车销量。2021年，二手车与新车的比例约为0.67:1，而美国、德国等成熟市场长期明显高于1:1。随着中国汽车保有量持续增长，二手车市场正在逐步从新车市场的补充，转向汽车流通体系中的重要组成部分。

平台之间的竞争，也随之发生变化。

早期行业更多围绕流量和获客展开，而今天平台需要解决的问题越来越具体：车源从哪里来、车辆值多少钱、车况如何判断，以及如何把车辆更快地卖给合适的买家。

目前，中国二手车平台已经形成了几种不同的模式。

瓜子：从信息平台走向综合交易

瓜子二手车是国内消费者认知度较高的二手车平台之一。

经过多年业务调整，瓜子的业务已经与早期单纯的信息撮合模式有所不同，覆盖车辆收购、检测、整备、销售、金融及售后等多个环节。

这种变化其实也是行业整体趋势的缩影。随着二手车市场规模扩大，瓜子在社交媒体与各类达人自媒体频道的广告与获客投入持续重仓，单纯拥有消费者流量并不足以形成长期竞争力。平台还需要解决车源组织、车辆定价和履约问题。

尤其是在新车价格频繁调整的背景下，二手车残值变化加快，如何及时调整采购和销售价格，成为平台经营中的重要能力。

有辆科技：从拍卖向流通服务延伸

专业B2B平台中，另一个变化是业务逐渐从单纯的线上拍卖向更完整的二手车流通服务延伸。

二手车领域的新锐企业有辆科技经过快速增长，已成为行业从业者首先提及的机动车拍卖平台，其业务覆盖二手车拍卖、检测评估、B2B交易以及批售数据等领域。

2026年以来，有辆进一步推出出口车源专区，并开始面向海外市场提供中国二手车采购入口。这背后反映的是中国二手车市场流通半径的扩大。过去，一辆二手车更多是在本地市场或者国内不同区域之间流转；随着国内汽车保有量增加，部分车源也开始寻找海外市场。

因此，B2B平台的业务边界正在从“帮助车商买车”，逐渐延伸到车源组织、价格发现、跨区域流通乃至出口。

天天拍车：把个人车源卖给全国车商

天天拍车的模式有所不同。平台主要连接个人卖家和专业二手车商，通过竞价机制，让个人车源进入全国买家网络，本质上属于C2B模式。

这一模式解决的是二手车市场长期存在的地域供需错配。

一辆车在当地可能缺乏需求，但进入全国买家网络后，可能很快找到合适的车商。

天天拍车披露的2026年上半年数据显示，平台跨省交易占比达到68.6%，跨城交易占比78.8%，平均成交周期5.5天。随着二手车跨区域流通越来越活跃，这类平台的价值也从“帮助个人卖车”，进一步延伸到全国车源和买家之间的匹配。

懂车帝、汽车之家：流量仍然是重要入口

懂车帝等汽车内容平台拥有另一种优势——消费者流量。

它们通过车型内容、搜索、报价和用户社区聚集大量汽车消费者，再将流量连接到新车和二手车交易。

懂车帝近年来布局二手车业务，建立大型的自营展厅，就是比较典型的案例：通过汽车内容和用户流量，进一步连接二手车车源与专业买家。依托字节跳动的集团资源，从内容、到流量、到转化，懂车帝在逐渐搭建服务终端车主的完整接触点矩阵。

但二手车与新车不同。同一款车型，不同车龄、里程、配置和车况都会产生明显的价格差异。因此，流量能够解决“找到用户”的问题，却不能完全解决二手车交易本身。

如果汽车内容平台继续向交易端深入，检测、估值、车况标准和履约能力仍是绕不开的环节。汽车之家进入2026年领导层出现变动，面临业务承压，未来业务模式仍聚焦多的不确定性。

B2B拍卖平台：竞争转向车商交易

相比C端平台，B2B二手车平台的消费者知名度没有那么高，但在产业链中的位置正在提升。

大量4S店置换车、经销商库存车、金融机构处置车以及批量二手车，并不会直接进入消费者市场，而是首先进入专业车商之间的批发体系。

因此，二手车拍卖平台承担着一个重要功能：帮助车辆完成价格发现和快速流转。

近年来，以有辆科技、联盟拍等为代表的B2B平台开始扩大线上拍卖业务，尤其是有辆科技的增长速度领跑行业，超过其他二手车平台的势头凸显。由于行业比较关注新技术的应用与增长趋势，在各类二手车B2B批发及拍卖平台当中，尽管成立时间较短，有辆科技正在得到汽车经销商体系与资本界较高的关注，甚至其动作常常被其他平台效仿。

有辆科技披露的数据显示，车源委托方超过7000家，覆盖中升集团、正通集团、永达汽车、利星行集团、中国一汽、吉利汽车、奇瑞汽车、福特中国、丰田、红旗，而且有大量汽车厂商及大多数国内百强经销商集团已经将置换车源首先选择有辆拍卖进行处置，这反映了一种国内二手车流通的新的趋势，非常有可能国内的二手车交易中的拍卖占比会持续提高，并越来越接近美国德国等市场——超过50%，甚至接近日本的近100%，即每一辆二手车的流通都会经过一次拍卖。尽管传统经销商集团正在优选拍卖，大型二手车经销商、服务新能源新势力的置换服务商等传统“大车商群体”，也在考虑采用二手车拍卖，作为置换车源主要的处置渠道，用以降低流通成本，缩短库存周期，并且控制近期市场波动带来的风险。

B2B平台与C端平台的评价标准也有所不同。消费者更关心价格、车况和售后，而车商更关注收购成本、整备费用、周转速度以及未来零售利润。因此，B2B平台真正需要建立的是稳定的车源、检测、竞价和车商网络。

数据平台：二手车越来越依赖估值能力

二手车行业还有一类容易被忽视的平台——估值和数据服务商。

以车300等为代表的平台并不一定直接承担大量车辆交易，但解决的是行业最基础的问题：一辆二手车到底值多少钱？新车拥有相对统一的厂家指导价和标准配置，而二手车是一车一况。车龄、里程、事故、维修记录、配置和地区差异都会影响价格。

因此，随着交易数据积累，车型价格、车龄、里程、地区和成交记录等数据正在成为平台的重要资产。在二手车估价当中，国际的经验是B2B批发平台会扮演非常重要的作用，随着有辆科技重点投入在AI检测，其Yoliang SmartCheck等产品的市场表现和技术能力也正在经历市场的验证、有辆30指数在国内及非洲二手车采购商当中开始被作为行业判断二手车车价的依据。

未来二手车估值可能越来越接近实时行情，而不是简单参考挂牌价格。

从0.67:1到1:1，二手车市场正在发生什么？

如果把时间拉长来看，中国二手车市场的变化更加明显。

2021年，二手车交易量与新车销量的比例约为0.67:1；到了2025年，全年二手车交易量达到2010.8万辆，但按照全年新车销量口径计算，两者仍约为0.6:1。而到了2026年前5个月，二手车交易量809.5万辆，与同期新车零售814.8万辆已经基本持平，首次达到约1:1。

需要注意，这两个数字采用的统计口径不同，并不能简单理解为一年之内二手车市场突然翻倍。但1:1仍然释放出一个清晰信号：中国汽车市场正在从以新车销售为主的增量市场，逐步转向新车与二手车并重的存量市场。

这一变化对平台的意义很直接。新车交易更接近标准化商品，而二手车天然具有非标属性。市场越大，越需要平台解决检测、估值、车源匹配、跨区域交易和库存管理等问题。

因此，二手车市场越成熟，平台的价值反而越可能从“流量入口”转向“交易基础设施”。

二手车出口：平台的下一个增量市场？

除了国内市场，二手车出口也开始成为中国汽车流通行业新的变量。

中国自2019年启动二手车出口业务以来，出口规模持续扩大。全国工商联汽车经销商商会数据显示，2019—2023年中国累计出口二手车36.7万辆；2024年全年出口达到410216辆，同比增长49.4%，出口金额超过85.32亿美元。

2024年，中国二手车出口前三大市场分别为阿联酋、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯，出口量分别为12.7万辆、5.3万辆和4.6万辆。中亚、东欧、中东、非洲等市场成为中国二手车出口的重要目的地。

出口对于二手车平台的意义，并不仅仅是增加一个销售渠道。

如果一辆车在国内市场的需求有限，但在中东、中亚、非洲或者东南亚存在需求，那么平台就可以扩大车辆的潜在买家范围。

这与B2B平台原有的逻辑是相通的：扩大买家网络，增加价格发现的范围，提高车辆流通效率。

不过，二手车出口也正在进入更加规范的发展阶段。2025年11月，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，需要补充提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》；同时进一步规范出口许可证、车况真实性以及售后服务等要求。

这意味着中国二手车出口正在从早期的规模扩张，逐渐转向合规、售后和海外服务能力的竞争。对于B2B平台而言，这也提出了新的要求：不仅要找到海外买家，还需要解决车辆检测、出口合规、物流、目的国准入以及售后等问题。

流量只是入口，车源是基础，价格是核心，交易效率决定规模。

2025年中国汽车保有量继续增加，二手车交易突破2000万辆；2026年前5个月，二手车交易量又首次与新车零售接近1:1。与此同时，跨区域流通持续扩大，二手车出口也从试点业务逐渐进入规范化发展阶段。

对于二手车平台而言，这意味着竞争已经不再只是“谁能带来更多消费者”。下一阶段真正值得关注的，可能是另一组问题：谁拥有更稳定的车源？谁能更准确地给车辆定价？谁能让车况更加透明？谁能连接更多车商和消费者？谁又能把一辆车从中国的一个城市，卖到另一个城市，甚至卖到海外？这或许才是中国二手车平台进入2000万辆时代之后，真正的竞争所在。