大连市地铁5号线工程(虎滩新区站—后关村站)线路全长24.484km，设车站 18 座，换乘站6座。中华路站为大连地铁5号线自南向北的第14座车站，位于机动车检测中心北侧规划路下，主体沿规划路南北向敷设，车站两端区间均采用盾构法施工，小里程端左右线均为盾构始发、大里程端左右线均为盾构接收。

　　中华路站(二期)基坑采用三级放坡明挖法施工，基坑顶部开挖长度为204.63m，开挖宽度为120.8m，基坑底部宽度23.65~28.5m，深度约为20.5~21.7m;基坑采用放坡开挖+土钉锚杆+喷射混凝土防护;降排水方式采用套管咬合桩止水+坑内明排。车站主体长度为125.2米，为地下2层岛式车站，标准段宽度为19.7米，站台宽度11米，车站设置4个出入口、2组风亭。

　　主要工程量包括：土石方开挖24万m³、喷射混凝土2.3万㎡、套管咬合桩463根、地基加固桩49根、钢筋制安2800吨，模板制安2.2万㎡、混凝土浇筑2.4万m³。

　　大连地铁五号线项目系大连市重点工程，新春伊始，为完成5月12日中华路站完成主体施工节点工期，中铁九局大连分公司大连地铁项目全体员工在时间紧、任务重的情况下，不断夯实主体责任，科学部署安排，详细制定了工期排布表，编制了《58天完成主体施工实施方案》。

　　大连属于滨海城市，地下水极其丰富，如何控制住地下水成为该工程的难点。项目部通过对周边地形调查及咨询专家，基坑可能与西南方向1公里外的石灰石矿坑(充水)裂隙相通，是地下水流向大海的排泄通道，于是将原设计积水明排改为套管咬合桩止水方案，并在4月中旬完成，取得了良好的止水效果。

　　同时，大连地铁项目部始终紧抓石油管线动迁这个“牛鼻子”，全力应对中石油迁改过程中的各种难题。发挥属地优势，先后解决了管线经由的泰然吊装场地清理、光大水务道路导改恢复、福佳新城路口围墙迁改恢复、造船厂狭窄地段管涵施工和特殊地质加固、影响施工建筑物的局部拆除加固等多个影响迁改的事项。在不懈努力之下，2022年3月5日，石油管线迁改完成，为中华路站二期施工提供了有力条件。

　　受前期中石油管线迁改及施工地下水影响，导致项目工期极度紧张。大连地铁项目部深入开展“开局冲刺、全面争先 大干120天”劳动竞赛活动。围绕工期、安质等目标，克服疫情影响、地质复杂、交叉作业困难，发挥公司属地、经验丰富、场地宽阔、劳务合作优势，全力推进工程建设。

　　现场投入7台旋挖钻机、4台7015塔吊、1台300吨履带吊、4台25吨吊车、3台330挖机、2台50装载机、2套喷浆机、1台300千瓦备用发电机、6台翻斗车、10台15千瓦水泵等机械设备。储备1800多吨钢筋、15000平方米模板、500立方米木方等材料，投入180名施工作业人员。采取“白加黑”24小时倒班作业的方式，掀起大干热潮。

　　截至目前，已完成中华路站二期土石方开挖21万立方米，混凝土浇筑6500立方米，及全部止水咬合桩463根，节点工期逐个兑现。

　　大连地铁5号线线路贯通大连市核心区南北，兼顾虎滩新区、甘井子片区、泉水等高强度居住片区居民的通勤出行需求，构建了“一湾两岸”的城市新格局，为大连市南北向提供一条大容量、高速度的交通走廊，能有效缓解地面交通的压力。

　　58天工期、58天奋战，在疫情影响之下，中铁九局大连分公司大连地铁项目全体职工的昂扬斗志依然旺盛。大连地铁项目部将以大商务管理部建设为中心，强化项目成本管理，提升项目管理效益，高质量完成施工任务。(作者王傲、苏东波)

　　供稿单位：中铁九局大连分公司大连地铁项目